Конструкция турбонаддува

Конструкция турбонаддува

Каждый человек при слове «турбина» — пытается найти какие-то ассоциации. Если вы не знакомы со спортивным автомобилестроением и словом «тюнинг», то наша статья поможет вам ознакомиться. Турбина, помогает повысить мощность автомобильного двигателя и по соотношению затраты/результат у неё пока нет аналогов.

Конструкция турбокомпрессора обычно устанавливается на выпускном коллекторе, для использования энергии выхлопных газов в нагнетателе.

У любого двигателя внутреннего сгорания оборудованного турбокомпрессором, есть свои плюсы и минусы. Но для повышения мощности — без ущерба для ресурса двигателя, более подходящего варианта не существует. Плюсом можно назвать удельную мощность в 150 лс снимаемую с литра рабочего объёма двигателя, отсутствия дергания автомобиля на холостых оборотах. А оптимальная мощность начинает выдаваться при 7000 об/мин, что обеспечивает надёжную работу двигателя в течение всего ресурса. Недостатком турбонаддува, можно назвать инертность, так как у него нет жёсткого крепления между коленчатым валом и нагнетающим колесом турбины. Ещё одним недостатком является слабое давление на 3000 обортах/мин и ниже, поэтому на низких оборотах очень плохой крутящий момент.

Откуда такой подхват? Большую мощность мы пытаемся получить за счёт обогащённой смеси, или инерционности воздушных потоков, резонанса или повысив давление во впускном коллекторе. Самым эффективным является последний способ. После выхода на рабочий диапазон оборотов, турбина повышает давление во впускном коллекторе на 0,5 – 2 атмосферы. При повышении давления, увеличивается количество воздуха поступающего в цилиндры.

Нашел ресурс где опубликованы статьи по тюнингу ваз 2109 — рекомендую посетить!

Для установки наддува на атмосферный двигатель, необходимо снизить степень сжатия, заменить выпускной коллектор, приёмную трубу. Также необходимо провести модернизацию систем питания и смазки. Если этого не сделать, то наддув не будет выдавать необходимое давление. Также существуют двигатели с турбинами низкого давления, которые отличаются оптимальным крутящим моментом с низких оборотов коленчатого вала и умеренным расходом топлива.

После установки турбокомпрессора, для получения хорошей приемистости двигателя, необходимо сменить передаточные числа в КПП и сменить стандартную тормозную систему на улучшенную конструкцию.

Список изменений можно продолжать ещё долго, так как настройка двигателя — это серьёзная проблема, но результат может удивить!

Добавить комментарий