Самостоятельная диагностика генератора перед ремонтом

Самостоятельная диагностика генератора перед ремонтомЧтобы найти причину, вызвавшую поломку, надо снять узел с авто и проверить его. Самая частая поломка – износ подшипников опор ротора. Генератор при этом будет работать с шумом. Здесь ремонт генераторов будет связан с заменой подшипников.

Далее надо измерить сопротивление обмотки возбуждения якоря и проконтролировать надежность контакта обмотки статора на «массу».

Для проверки обмотки возбуждения ротора на короткое замыкание или обрыв, надо подсоединить мультиметр к контактным кольцам. Сопротивление должно быть от 1,8 до 5 Ом. Когда оно меньше 1,8 – это замыкание между витками, если больше 5 – обрыв обмоток.

Для контроля контакта обмотки статора на «массу», ее нужно разъединить с блоком выпрямления. Если одним щупом мультиметра коснуться конца статорной обмотки, а другим – его корпуса и он будет показывать бесконечную величину сопротивления, то это признак отсутствия связи обмоток статора с «массой».

Проверить диоды выпрямительного блока можно (отсоединив его от статорных обмоток) мультиметром, настроенным на проверку диодов. Один его щуп замыкается на плюс или минус выпрямителя, а другой – на фазовый выход. Если поменять щупы местами и показание прибора будет другим, то значит диод исправный, если нет – в полупроводнике есть дефект.

Если окисляется «плюсовой» болт, то это связано с перегревом радиатора, что может вывести из строя силовые диоды выпрямителя. А это значит, что надо искать диодный мост генератора.

При обслуживании или диагностике генератора надо не допускать контакта проводов друг с другом или на корпус. Если провод обмотки возбуждения коснется массы, то можно сломать регулятор напряжения генератора. При соприкосновении выхода генератора с массой, это может плохо сказаться на статорных обмотках и остальной части цепи зарядки.

Добавить комментарий