Спортивная выхлопная система

Спортивная выхлопная системаЯ считаю, что не нужно объяснять вам простые истины: ЧЕМ БУДЕТ БОЛЬШЕ СОПРОТИВЛЕНИЕ НА ВЫХОДЯЩЕМ КЛАПАНЕ, ТЕМ МЕНЬШЕ МОЩНОСТНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВАШЕГО ДВИГАТЕЛЯ. А вследствие этого, и сама тяга.

Что из себя представляют системы выпуска и катализатор?

Конечно же, сам глушитель стандартных, современных автомобилей представляет собой целую конструктивную сборку деталей. При процессе модернизации системы выпуска, ее необходимо выкинуть, и делать все с чистого листа.

Давайте попробуем разобраться, что нового необходимо поставить и для чего это нужно зачем.

Львиная доля потерь на выпускном ходу приходится на сам коллектор. В спортивных соревнованиях и тюнингах штатные меняют на «паук» — который отличается формами и соединениями приемных труб с выпускными отверстиями. «Паук» бывает «короткий» и «длинный» (два У). Если вы возьмете четырех цилиндровый движок, то схематическое изображение труб » нужно строить по формулам 4->2->1, а «коротких» 4->1. К «длинным» паукам нужно подобрать соединительную муфту 2->1, у «коротких» более сложные геометрические параметры. Коллекторная часть 4->1 дает определенную мощность только в очень узких диапазонах оборотов, за шесть тысяч об/мин, и его применяют для высокофорсированного двигателя с широко фазным распредвалом, а это значит на спортивных авто. Коллекторы 4->2->1 могут подходить для любительских тюнингов, так как они вполне обеспечивают определенный прирост мощностных качеств и крутящего момента в довольно обширном диапазоне оборотов. Добавление мощностей даст приблизительно от пяти до семи процентов для вазовского мотора. В прямоточных системах необходимо применять также и промежуточную прямую трубу увеличенных диаметров, а также резонаторы пониженных сопротивлений. Вместо жесткого соединения часто устанавливают «гофру» (сильфон) или шаровое соединение.

Добавить комментарий